随著(zhe)新能源汽車滲透率的(de)快(kuài)速提升，整車安全事故也(yě)開始增多(duō)。對(duì)相關車輛事故梳理(lǐ)發現，主要原因包括電池部件老化(huà)、外部碰撞、高(gāo)溫天氣、電池熱(rè)失控、高(gāo)負荷等。其中，用(yòng)火用(yòng)電因素所導緻的(de)火災占一半以上。

另一方面，從終端來(lái)看，安全、續航、充電、成本和(hé)殘值仍然是影(yǐng)響消費者購(gòu)買電動汽車的(de)主要顧慮，而其核心對(duì)象仍然是需要從動力電池著(zhe)手。

底部防爆閥設計成新趨勢？

日前，蜂巢能源之前在其第三屆電池日上正式對(duì)外發布的(de)“龍鱗甲電池”，該電池系統的(de)一大(dà)特點就是電芯防爆閥設計與傳統設計相比有了(le)“颠覆式革新”：“龍鱗甲”采用(yòng)防爆閥置于短刀(dāo)電芯底部的(de)創新結構設計。

現階段，電池企業仍普遍習(xí)慣将電芯的(de)防爆閥設計在頂部。電池防爆閥在頂部，對(duì)于電池包設計來(lái)說，在單個(gè)電芯熱(rè)失控過程中，就要求防爆閥上方要預留洩壓通(tōng)道，将電池熱(rè)失控噴洩物(wù)引導到側面或者底部排除。然而，這(zhè)一過程中這(zhè)些高(gāo)溫噴洩物(wù)極易蔓延到相鄰電芯或者電氣單元，進而使得(de)電池包安全隐患增加。事實上，針對(duì)這(zhè)一問題，國内整車企業已經在嘗試改變。上汽集團的(de)魔方電池，就采用(yòng)了(le)不同于傳統電池包立式電芯的(de)結構設計，而是将“電芯躺著(zhe)放”。躺著(zhe)放的(de)一大(dà)好處就是電芯噴發口不再向上，改爲側向噴發到底部托盤結構上，減少蔓延至周邊電芯的(de)風險。無獨有偶，作爲新晉電動汽車制造商的(de)小米，也(yě)發布了(le)新車預告，其電池防爆閥同樣也(yě)設立在電池底部。

同樣，蜂巢能源的(de)設計也(yě)是将龍鱗甲電池使用(yòng)的(de)短刀(dāo)電芯防爆閥創新設計在底部，其目的(de)是一旦發生某個(gè)電芯熱(rè)失控可(kě)快(kuài)速實現定向洩壓，噴發物(wù)可(kě)按指定方向、通(tōng)過最優的(de)通(tōng)道迅速排出，不會蔓延至周邊電芯。

電池包要更安全，熱(rè)電分(fēn)離是叠代方向

常規電芯防爆閥和(hé)極耳在同一側，熱(rè)失控洩壓區(qū)與高(gāo)低壓線路處于同一區(qū)域。一旦一個(gè)電芯熱(rè)失控，噴發物(wù)容易在洩壓通(tōng)道堆積，造成高(gāo)壓短路。因而，要做(zuò)到電池包真正的(de)不起火甚至不冒煙(yān)，熱(rè)電分(fēn)離是發展趨勢。防爆閥設計在電芯底部，也(yě)爲“熱(rè)失控洩壓區(qū)和(hé)電源傳送區(qū)獨立創造了(le)可(kě)能”，基于當前電池、整車企業基于電池熱(rè)失控的(de)研究和(hé)安全設計其實已經非常成熟了(le)，但是電芯一旦熱(rè)失控，噴發出來(lái)的(de)氣－液－固混合體非常容易引起熱(rè)失控的(de)“二次危害”，其中由“電”造成的(de)二次危害是最嚴重的(de)，像電弧（擊穿金屬闆、燒熔金屬闆等）、短路、絕緣失效等，“在這(zhè)種情況下(xià)，本來(lái)可(kě)以壓制住的(de)熱(rè)失控，瞬間就變成無法控制了(le)。”

而不管是将防爆閥安裝在電池上方還(hái)是下(xià)方，它們的(de)關鍵作用(yòng)都是在電池内部氣體過壓或溫度異常時(shí)，通(tōng)過閥門迅速排放氣體，保護電池的(de)安全。從技術上來(lái)說，無論防爆閥安放在電池的(de)哪個(gè)位置，其工作原理(lǐ)和(hé)效果是一樣的(de)。最後，根據實際情況和(hé)安全要求，選擇将防爆閥安置在電池的(de)上面或下(xià)面都是可(kě)以接受的(de)。關鍵是在實際應用(yòng)中，要根據電池的(de)特性、工作環境和(hé)安全标準等因素來(lái)綜合考慮，并保證防爆閥的(de)正常工作和(hé)安全保護功能。

而随著(zhe)新能源車型不斷增多(duō)以及電池防爆閥的(de)生産成本逐漸增高(gāo)，電池廠商尋求到能與之匹配的(de)防爆片生産商會有一定難度，就算(suàn)通(tōng)過測試後，也(yě)需要很長(cháng)時(shí)間驗證它的(de)可(kě)行性，對(duì)于整車企業來(lái)說，自然又增加了(le)匹配、采購(gòu)的(de)難度。