整車低壓線束的(de)成本占比介紹

新能源乘用(yòng)車按照(zhào)車型的(de)檔次不同，低壓線束的(de)單車價值也(yě)從2K-5K元不等，豪華車更甚之。它們在車輛中起著(zhe)類似于人(rén)體神經系統的(de)作用(yòng)，傳輸電力和(hé)信息，保障車輛正常運行。随著(zhe)新能源汽車的(de)興起和(hé)普及，線束的(de)重要性越來(lái)越凸顯。下(xià)面将對(duì)新能源汽車低壓線束成本占比情況進行詳細分(fēn)析。

線束行業爲勞動密集型，70%爲人(rén)工生産。

線束生産可(kě)分(fēn)爲開線、壓接、預裝、總裝、測試。隻有開線與壓接部分(fēn)自動化(huà)程度比較高(gāo)，而由于線束零部件多(duō)而雜(zá)且無法定位的(de)特性，組裝與測試部分(fēn)需要大(dà)量的(de)人(rén)工進行，大(dà)概70%的(de)生産流程爲人(rén)工，屬于高(gāo)度依賴人(rén)工的(de)勞動密集型産業，人(rén)工成本所占的(de)總成本比例很高(gāo)。

如下(xià)圖所示，低壓線束零部件範圍很廣：包括線纜、連接器、端子等等。

零部件價值占比：線束幾乎是隐藏在車體内部，無法直接觀察到，但确實遍布車身的(de)各個(gè)角落，屬于汽車最昂貴的(de)零部件之一。零部件多(duō)而雜(zá)，線纜、連接器、端子、塑料件是價值量占比最大(dà)的(de)部分(fēn)；且由于零部件本身的(de)性質，線束價格對(duì)于原材料如銅、鋁的(de)價格較爲敏感。

随著(zhe)汽車功能的(de)增加，電子控制技術的(de)普遍應用(yòng)，電氣件越來(lái)越多(duō)，電線也(yě)會越來(lái)越多(duō)，汽車上的(de)電路數量與用(yòng)電量顯著增加，線束也(yě)就變得(de)越粗越重。如何使大(dà)量線束在有限的(de)汽車空間中如何更有效合理(lǐ)布置，使新能源線束發揮更大(dà)的(de)功能？這(zhè)是汽車廠家需要解決的(de)大(dà)問題。

線束供應商往往與整車廠在車型開發的(de)初期就綁定開發，就線束端子而言：在整個(gè)開發乃至量産的(de)過程中要求供應商具備快(kuài)速反應和(hé)工程變更的(de)能力。但随著(zhe)新能源汽車市場(chǎng)的(de)快(kuài)速崛起，目前低壓線束端子市場(chǎng)上的(de)一些企業因爲技術水(shuǐ)平和(hé)交付能力已無法滿足市場(chǎng)需求。因爲汽車線束端子已經不再是單純連接器件，而是集器件和(hé)控制系統在一起的(de)更高(gāo)級别元器件。