關注新能源汽車的(de)朋友應該都清楚，如今的(de)新能源車企在電池續航的(de)技術方向，主要是偏向快(kuài)充+長(cháng)續航，一小部分(fēn)的(de)車企還(hái)發展出了(le)換電技術。快(kuài)充技術也(yě)基本成爲如今純電車型的(de)标配，不是4C貌似在行業内都“擡不起頭”。

比如理(lǐ)想MEGA搭載了(le)甯德時(shí)代的(de)麒麟電池，已經能夠實現5C倍率充電，12分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)以從10%充至80%；極氪全新001麒麟電池版最大(dà)充電倍率4C，15分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)從10%充至80%。

現在400V、800V高(gāo)壓的(de)快(kuài)充技術也(yě)逐漸成爲各大(dà)車企的(de)标配。而快(kuài)充這(zhè)個(gè)含義最早是由美(měi)國先進電池聯盟對(duì)快(kuài)充動力電池提出的(de)具體指标，要求在15分(fēn)鐘(zhōng)充滿電池的(de)80%。根據P=U×I這(zhè)一公式，主要通(tōng)過三種方式來(lái)提高(gāo)充電速度：

電流不變，提升電壓。在電流保持不變的(de)情況下(xià)，通(tōng)過提高(gāo)電壓來(lái)增加功率，從而加快(kuài)充電速度

電壓不變，提高(gāo)電流。在電壓保持不變的(de)情況下(xià)，通(tōng)過加電流，來(lái)提高(gāo)功率

電壓、電流兩者都提高(gāo)。在電壓保持不變的(de)情況下(xià)，通(tōng)過增大(dà)電壓和(hé)電流，顯著提高(gāo)功率加快(kuài)充電速度

但是研究表明(míng)動力電池随著(zhe)充電循環次數的(de)增加會增加損耗，尤其是大(dà)功率快(kuài)充技術會導緻電池内部溫度升高(gāo)，安全性不得(de)不擺在首位。對(duì)于新能源汽車而言，熱(rè)失控是最嚴重、也(yě)是最頻(pín)繁的(de)安全事故。

而新能源電池防爆閥，是一種用(yòng)于電池模組或儲能設備中的(de)安全閥。其主要作用(yòng)是監測到電池内部的(de)壓力和(hé)溫度，當壓力或溫度超過設定值時(shí)，防爆閥将從刻痕處破裂并洩壓，以降低電池内部的(de)壓力，防止電池在充電、放電或異常工況下(xià)産生過壓或過熱(rè)而引發爆炸的(de)現象。

但是新能源電池防爆閥的(de)爆破值通(tōng)常通(tōng)過工程設計來(lái)确定，具體數值會根據不同的(de)電池類型和(hé)設計要求而有所差異。爆破值的(de)選擇需要根據具體的(de)電池類型和(hé)使用(yòng)場(chǎng)景确定，一般要考慮電池的(de)最大(dà)充電和(hé)放電壓力，以及溫升和(hé)電流等因素。爆破值的(de)選擇還(hái)需要考慮防爆閥的(de)制造工藝和(hé)材料的(de)特性。

隻是随著(zhe)各個(gè)新能源車型的(de)不斷增多(duō)以及電池的(de)生産成本逐漸增高(gāo)，導緻防爆閥它的(de)品類越來(lái)越多(duō)，電池廠商的(de)苛刻要求也(yě)會導緻很難尋求到能與之匹配的(de)防爆閥生産商，不利于動力電池降本。就算(suàn)通(tōng)過測試後，也(yě)需要很長(cháng)時(shí)間驗證它的(de)可(kě)行性。對(duì)于整車企業來(lái)說，又增加了(le)匹配、采購(gòu)的(de)難度。