FAKRA連接器是汽車行業标準通(tōng)用(yòng)的(de)射頻(pín)信号連接器。在萬物(wù)互聯的(de)時(shí)代下(xià)，汽車的(de)智能化(huà)也(yě)勢頭正熱(rè)，ADAS智能駕駛輔助系統的(de)滲透率快(kuài)速提升，傳感器車載量的(de)用(yòng)量增加，高(gāo)速高(gāo)頻(pín)、大(dà)數據量的(de)傳輸要求相對(duì)提高(gāo)，車載射頻(pín)連接器的(de)使用(yòng)量也(yě)相應增長(cháng)。

在這(zhè)麽大(dà)量的(de)市場(chǎng)需求下(xià)，爲了(le)方便FAKRA連接器端子生産的(de)自動化(huà)，已從車削件改爲沖壓件。但早期FAKRA線束的(de)市場(chǎng)需求量确實不大(dà)，但如今相關部門強制性規定所有車輛必須都配備倒車影(yǐng)像。FAKRA連接器的(de)市場(chǎng)需求自然上升(例如：早期FAKRA線束僅4條線，如今卻需要36條線，市場(chǎng)需求量高(gāo)出了(le)9倍)。同時(shí)随著(zhe)新能源汽車的(de)普及，除了(le)在倒車影(yǐng)像的(de)基礎外，還(hái)涉及到了(le)通(tōng)訊方面等等應用(yòng)，所以FAKRA線束的(de)需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了(le)36條線。

今後的(de)技術發展方向主要有使用(yòng)頻(pín)域 : 由現有的(de)4GHz & 12GHz提升到28GHz以上的(de)毫米波頻(pín)域；輕薄短小化(huà)，超低損秏：跳線長(cháng)度越長(cháng)損耗值越大(dà)，故會發展對(duì)應超低損線材的(de)連接器;防水(shuǐ)耐震：車規連接器的(de)安全規範相當高(gāo), 使用(yòng)環境也(yě)相對(duì)惡劣。

主流的(de)生産商包括羅森博格，安費諾，TE，莫仕，JAE、ECT等，主要以外資品牌爲主。但是現在本土廠商與歐美(měi)大(dà)廠之間仍然有一定差距，不過值得(de)肯定的(de)是在交付周期、響應速度及人(rén)力成本優勢的(de)助攻下(xià)，差距也(yě)正在逐步縮小，國産化(huà)替代同樣可(kě)行。

但FAKRA連接器屬于車用(yòng)連接器牽涉到生命安全問題，沒有一定規模的(de)廠商很難銷售。且從沖壓/組裝/測試皆得(de)符合IATF16949規範，小廠很難落實相關要求，因此需迫切形成一套完善的(de)互動模式。在整個(gè)開發乃至量産的(de)過程中要求供應商具備快(kuài)速反應和(hé)工程變更的(de)能力。隻是随著(zhe)新能源汽車市場(chǎng)的(de)快(kuài)速崛起，目前FAKRA連接器市場(chǎng)上的(de)一些企業因爲技術水(shuǐ)平和(hé)交付能力并不能滿足客戶需求。因爲端子件已經不再是單純連接器件，而是集器件和(hé)控制系統在一起的(de)更高(gāo)級别元器件。